Винтовые воздушные компрессоры серии EBS

На городских автобусах, рельсовом транспорте и других средствах общественного транспорта сжатый воздух обеспечивает торможение, открытие и закрытие дверей, пневмоподвеску и другие ключевые действия. В отличие от стационарной компрессорной станции на заводе, бортовой источник воздуха работает в условиях тесноты, вибрации, частых пусков и остановок и длительной непрерывной работы, поэтому требования к надёжности и ремонтопригодности особенно строгие.

Винтовой компрессор серии EBS от Fusheng построен на принципе модульной конструкции; его разработка и технология изготовления специально созданы для систем, отвечающих строгим требованиям транспортных ведомств. Рабочее давление серии 1,0–1,2 МПа, производительность 0,24–0,4 m³/min, мощность 2,2–4,6 kW — это компактные модели малой производительности и высокого давления.

Требования транспорта к источнику воздуха отличаются от заводских

Заводская компрессорная станция может иметь машинный зал, трубопроводы и дежурный персонал; на общественном транспорте таких условий нет. Обычно источник воздуха должен отвечать нескольким пунктам:

• Малые габариты и масса, чтобы не отнимать полезное пространство транспортного средства;
• Высокая надёжность, ведь во время работы нет возможности остановить его на ремонт;
• Простое обслуживание, которое можно выполнить быстро;
• Способность работать при частых пусках-остановках и постоянной вибрации.

Именно эти ограничения определяют, что компрессор для общественного транспорта нельзя просто построить по логике обычной промышленной модели — решения нужно принимать на этапе проектирования, исходя из реальных условий. Кроме того, у оператора акценты иные, чем у завода: его больше интересуют доступность на протяжении всего жизненного цикла и стоимость обслуживания, а не только начальная цена закупки.

Модульная конструкция даёт не только удобство сборки

Серия EBS построена на принципе модульной конструкции. Ценность модульности не только в удобстве сборки, она проявляется в нескольких аспектах:

• Более компактная конструкция, удобная для размещения и монтажа в ограниченном пространстве;
• Лучшая унификация узлов, выше эффективность обслуживания и замены;
• Разработку и технологию изготовления можно целенаправленно оптимизировать под реальные условия общественного транспорта.

В сочетании с повышенным давлением нагнетания 1,0–1,2 МПа серия EBS позволяет при небольшой производительности удовлетворить требования пневмосистемы транспортного средства к классу давления — это и объясняет логику применения за параметрами «малая производительность, высокое давление».

Позиционирование по мощности 2,2–4,6 kW

По диапазону мощности серия EBS относится к маломощным моделям с невысоким энергопотреблением на единицу, подходящим как специальный источник воздуха для транспортного средства или небольшой системы. Сочетание производительности 0,24–0,4 m³/min и давления 1,0–1,2 МПа указывает на типичную бортовую потребность: приоритет давления при достаточном расходе.

По логике применения такие малопроизводительные высоконапорные модели выполняют роль специального источника воздуха, а не централизованного воздухоснабжения завода. Их ценность не в объёме выработки воздуха, а в готовности в любой момент — воздух идёт вместе с транспортным средством и не зависит от наземных сооружений.

Для пользователя решение о необходимости такой модели зависит от трёх пунктов: рабочее давление, требуемое пневмосистемой; фактический расход воздуха системы; условия по монтажному пространству и разъёмам. Только при совпадении всех трёх агрегат будет работать стабильно.

Удобство обслуживания прямо определяет стоимость эксплуатации

Общественный транспорт характеризуется высокой интенсивностью работы и коротким временем стоянки. Когда компрессор требует ремонта, окно для него часто ограничено ночью или коротким промежутком между рейсами. Поэтому удобство обслуживания — это не только вопрос удобства ремонтников, а фактор, напрямую влияющий на коэффициент выпуска и стоимость эксплуатации.

В этом и заключается ещё одна ценность модульной конструкции: чёткое разделение зон, высокая унификация узлов, более быстрые проверка и замена — и, как следствие, меньше времени простоя транспорта. Для операторов автобусов и рельсового транспорта такое удобство обслуживания часто значит больше, чем лишний запас в таблице параметров.

Кроме того, стоит обратить внимание на поставку запчастей и скорость сервисного отклика. Операторы общественного транспорта обычно хотят, чтобы ключевые узлы поставлялись быстро и не было длительного простоя из-за ожидания запчастей, — это следует уточнить ещё на этапе подбора.

Технические параметры

Отрасли и сферы применения

• Бортовой источник воздуха городских автобусов;
• Вспомогательный источник воздуха для рельсового транспорта;
• Подача воздуха для торможения, дверей, подвески и других пневмосистем;
• Небольшие сферы применения с высокими требованиями к габаритам, массе и надёжности.

Рекомендации по подбору

1. Сначала уточните требуемое рабочее давление системы: 1,0 МПа или 1,2 МПа — зависит от самого требовательного узла пневмосистемы;
2. Подбирайте производительность по фактическому расходу: не завышайте модель по пиковому значению и не занимайте лишнее монтажное пространство;
3. Учитывайте монтажное пространство и разъёмы: на борту ограничения по размещению часто определяют результат подбора раньше, чем характеристики;
4. Принимайте во внимание удобство обслуживания: при высокой интенсивности работы общественного транспорта лучше подходят модели, удобные в обслуживании и быстрой замене.

Заключение

Компрессор для общественного транспорта не гонится за предельными параметрами, а стремится долго и стабильно работать в ограниченном пространстве. Серия EBS с модульной конструкцией в основе и позиционированием по давлению 1,0–1,2 МПа и мощности 2,2–4,6 kW отвечает двойному требованию транспортных ведомств к компактности и надёжности. Для бортового источника воздуха долго работать и быстро ремонтироваться — это и есть самая реальная характеристика.